domingo, 16 de febrero de 2014

¿Dónde quedó la estación del tren de Ñadó?

A diferencia de la estación de tren de Cofradía del ferrocarril Cazadero Solís, que se encuentra todavía en pie aunque convertida en vivienda y en lamentable situación de deterioro (como se puede ver en este texto que publiqué años atrás), de la estación principal de la línea situada en la hacienda de Ñadó, que contaba con talleres y otras instalaciones, no quedó huella. O eso nos parecía hasta hace poco tiempo, cuando al comparar los planos que existen en la Mapoteca Orozco y Berra de esta línea ferroviaria local -que existió entre 1896 y 1928- encontramos elementos suficientes para ubicar con precisión el sitio en que se levantó aquella.

Aunque algunas personas nos aseguraron que la estación estuvo, o bien en la propia casa principal de la hacienda de Ñadó, o tal vez en el edificio conocido como Jacal de Ñadó -construcciones de las que ya hemos hablado antes en este blog-, dos testimonios contemporáneos nos habían indicado ya que ninguna de esas ubicaciones era precisa. El primero de esos testimonios corresponde a Francisco Alcántara Gómez, quien trabajó en las oficinas del ferrocarril y dejó en el Archivo Histórico Municipal un texto mecanografiado que refiere variados temas históricos del pueblo, tanto observados por él como tradicionales. Uno de sus relatos se refiere a la inundación sufrida precisamente por los talleres del ferrocarril en Ñadó:

Por el año de 1906, en pleno Agosto, una especie de tromba se desencadenó por sobre el cerro de Toxhié. Como a las tres de la tarde se desbordó el río, comenzando a inundar el maizal de enfrente de nuestra oficina. No tardó mucho tiempo en llegar a las oficinas, a los talleres y a las casas del personal. La inundación alcanzó altura hasta dos metros. Todo el mobiliario nadaba dentro de los cuartos y muchos de los útiles fueron arrastrados por el agua.

Una máquina [del tren] encendida cerca del taller fue arrastrada por el agua como 200 metros, hasta que la misma agua apagó el fogón.

Un tinaco alimentador como de dos mil litros, fue volteado y llevado también a larga distancia. Las herramientas de talleres fueron encontradas al siguiente día río abajo. Y mucha gente se proveyó de diferentes cosas que el agua se había llevado.

Había en bodega de mi oficina algo así como 500 cuñetes de pólvora y cajas de dinamita para los trabajos de la línea de Llano largo. Todo fue llevado por la corriente.

El que suscribe y las familias pudimos escapar a partes altas en donde tuvimos que pasar la noche a la intemperie. Varios aprovecharon las cocheras durante varios días hasta despejar de lodo y basura las casas.

El Sr. Don Francisco Mendoza, jefe de talleres, mecánico muy inteligente, no hallaba qué hacer en aquel maremágnum inusitado.

El segundo testimonio lo publicamos en este blog hace apenas unos días, como parte de la entrada que titulé "Una hermosa descripción de la hacienda de Ñadó en 1901". El texto en cuestión dice:a

El mismo Ferrocarril de Cazadero a Solís cruza por la hacienda en una extensión de 17 kilómetros con dirección de Norte a Sur y Poniente [...] Dividiendo la estación del Ferrocarril y el casco de la propiedad cruza el río de Ñadó que ligado con otros desemboca en el Pánuco.

Tales textos demuestran pues, que la estación del tren se hallaba cercana a la casa de la hacienda pero separada de ella con el río de Ñadó de por medio. Y que, además, la estación se situaba en terrenos bajos, fácilmente inundables, en la ribera del arroyo que desciende del cerro de Toxhié o alguna de las corrientes con las que éste confluye.

Pero la ubicación precisa nos la da el "Plano y Perfil de los kilómetros 30 al 40 del ferrocarril de Cazadero, La Torre y Solís", aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas en 1898 y que junto con varios más referidos a la misma obra forma parte del acervo de la Mapoteca Manuel Orozco y Berra. Entre los kilómetros 35 y 37, este plano abarca precisamente la zona en la que se asienta el casco de la hacienda de Ñadó y donde estaba, como veremos enseguida, la estación del ferrocarril, que además aparece detallada en su planta en un dibujo dentro del mismo documento.

Aunque el autor del plano omitió señalar en el plano de curvas de nivel la situación de la estación de Ñadó, sí lo hizo con la casa de la hacienda que además remarcó en oscuro. Con ella como referencia, no fue difícil dar con el dibujo de la estación, que sigue puntualmente el dibujo detallado del que hablábamos arriba, con sus tres edificios. Y lo mejor: al compararlo con las fotografías satélites aparecen delineado los cimientos de esta construcción con gran precisión, justo al lado de la Carretera Panamericana:

Incluso, al acercarnos más en las vistas satelitales la huella dejada por el edificio en cimientos, árboles y plantas crecidos entre ellos coincide plenamente con la planta detallada del inmueble en orientación, disposición y dimensiones:

Empleando esa magnífica herramienta que es Google Street View, pudimos acercarnos a ese punto de la Carretera Panamericana y ver, con sorpresa y alegría, que en el terreno no sólo las plantas delimitaban lo que fue la estación del ferrocarril de Ñadó, sino que en el terreno asomaban lo que parecían ser cimientos e inicios de muros del edificio. Algo, pues, quedaba físicamente de la estación del tren que tanto tiempo había tratado de ubicar infructuosamente.

Sin embargo, en este Aculco tan cambiante que no sabe respetar los restos materiales de su historia a pesar de estar incluido -inútilmente- en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO, el gozo pronto se fue al pozo, como reza el refrán: sucede que en las obras de ampliación de la Carretera Panamericana realizadas por el Gobierno Federal en los últimos años e inauguradas este mismo mes de enero de 2014, se destruyeron buena parte de esos vestigios, antes siquiera de que pudiéramos conocerlos in situ y recabar algunas fotografías. Como muestran las siguientes fotografías satelitales, casi una mitad del cuadrángulo que formó el edificio principal de la estación -justo donde asomaban los restos de muros- fue engullido por la carretera.

7 comentarios:

  1. El Sr. Justino Lozano Chavez oriundo de Aculco. En ese entonces con domicilio en Aldama 212. Trabajo en dicha estación de ferrocarril de Ñado. Llego a la estacion de ferrocarril de Cortazar, Gto. A la edad de 19 años donde fue recomendado para labores mecánicas de su tiempo en la zona. Donde se instalo como mecanico tornero. Invitando a su compadre Cipriano a venirse de Aculco para Cortazar donde también trabajaron en la forja del fierro. Logrando Dn. Justino a ser un importante mecanico en los ingenios de azúcar, perforación de pozos y diseños hidráulicos que para su tiempo fueron importantes. llego a ser Presidente Municipal en el periodo 1953-55. Dejo un legado de avance tecnológico adecuado a su tiempo. Murio en 1980. Parte de su conocimiento fue adquirido en su tiempo de macanico en la estación de Ñado.

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    1. Muchas gracias por la información que aportas sobre don Justino Lozano. Si tienes fotografías suyas o algún otro recuerdo que lo relacione con Aculco y el ferrocarril de Ñadó, podrías enviármelas para enriquecer este artículo o incluso escribir uno sobre él. Gracias nuevamente.

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  2. Uff! Al empezarlo a leer no imaginé en que iba a acabar, no sé que nos deba dar más, coraje, tristeza o vergüenza, de tantos y tantos vestigios que se pierden en un instante a causa de la ignorancia, pero estoy en la idea de que siempre hay que decirlo. Felicitaciones, siga así, no se desanime. Pasando a otra cosa, discúlpeme el atrevimiento pero lo invito a echarle un ojo a mi humilde blog http://iztacchichimeca.blogspot.mx todavía está muy silvestre pero estaría infinitamente agradecido de contar con una visita de tan distinguida persona, mi ideal es parecerme al suyo pero con temas de San Juan del río, Qro. Apenas estoy empezándolo pero tengo una gran cantidad de material ya escrito y referenciado y me sería muy útil un comentario. Gracias. Ah se me olvidaba respecto al tema de la bandera de Aculco ¿ya leyó México a través de sus hombres y banderas de Carolina Baur Arenas? si no me dice para escanearle un par de paginas relativas (trae al menos una foto y un testimonio que complementan su información)

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    1. Hola José Luis, gracias por tu comentario y tu visita a este blog. Todos los que escribimos sobre nuestros pueblos en lo que fue la Provincia de Jilotepec tenemos mucho que aprender de nuestros vecinos, por lo que no dejaré de visitar y leer con cuidado los textos de tu blog y dejar comentarios si creo que pueden aportar algo.
      No conozco la obra de Carolina Baur. Te agradecería mucho que me enviaras las páginas escaneadas que me ofreces. Mi dirección de correo es larabayon@usa.net
      Gracias nuevamente.

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  3. Gracias por responder:
    Envío ipso facto las paginas, mi correo empieza con nombre de mujer para que no vaya a pensar que es otra cosa

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  4. Hola ,
    El tema de este ferrocarril es muy interesante, durante mucho tiempo trate de saber de el atravez de las
    personas grandes de Aculco, pero fue hasta ver este Blog que estoy conociendo los detalles.
    Le felicito por tener el entusiasmo de conservar la memoria de nuestro querido Aculco.
    Un recuerdo muy presente de mi madre sobre este ferrocarril, es el accidente del puente de taxhe
    ella lo situa en el año de 1930 y me refiere que murieron dos personajes de la sociedad de Aculco
    Don Juan Lara y Don Santiago Lozano. Ella con 10 años de adad visitaban una y otra casa en donde
    estaban velando a los difuntos, tambien en este accidente quedo lesionado de una pierna el Sr Correa.

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    1. Hola Ignacio:
      Gracias por tu mensaje. El accidente del puente de Taxhé ocurrió el 5 de septiembre de 1927, me sé la fecha porque precisamente don Juan Lara era mi bisabuelo. Para esas fechas ya no corrían trenes por esos rieles sino "autovías" o "motovías" (que eran vehículos para pasajeros con motor propio, como un automóvil para rieles de ferrocarril). Al año siguiente se clausuró la vía y comenzó a ser desmontada. Ya que te interesa el tema del tren, te recomiendo los siguientes textos del blog, en los que puedes encontrar más información:

      http://elaculcoautentico.blogspot.mx/2010/08/el-puente-piedad.html
      http://elaculcoautentico.blogspot.mx/2013/12/una-hermosa-descripcion-de-la-hacienda.html
      http://elaculcoautentico.blogspot.mx/2010/08/la-estacion-de-tren-de-cofradia.html
      http://elaculcoautentico.blogspot.mx/2010/08/el-puente-esviajado.html

      Los comentarios de los lectores son muy importantes, ojalá nos puedas compartir más información que tú conozcas sobre éste y otros temas de Aculco. Gracias.

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